U usporedbi s optičkim tehnologijama kao što su 3D ToF i vizualno snimanje, milimetarski radar ima duži domet i jači prodor. Ima određene prednosti u srednjoj i dugoj daljini i identifikaciji pokretnih objekata, a broj instalacija u istoj primjeni je relativno mali. Poboljšani milimetarski val može biti prikladan za širok raspon aplikacija za prepoznavanje u više točaka.
Snažni potencijal za razvoj tržišta prirodno privlači mnoge dobavljače auto dijelova i proizvođače čipova da se nadmeću za visoko mjesto. Kao div u području senzorskih čipova, kako se TI ističe?
Prema TI-evom Micronetu, TI-ovi visoko učinkoviti RFCMOS MMIC čipovi (AWR2243, AWR1243) i rješenja s jednim čipom (AWR1843, AWR1642) pružaju najistaknutiju kombinaciju izlazne snage i kontrolu faze i buke na tržištu, a istovremeno imaju najnapredniji digitalni funkcijski modul ostvaruje brzu i fleksibilnu konfiguraciju čirkiranja i ugrađeni nadzor FuSa, te ne zahtijeva pretjerano sudjelovanje i opterećenje glavnog upravljačkog čipa za izvršavanje ovih zadataka.
Sve više i više scenarija primjene zahtijeva da milimetrični senzori ne samo da imaju sposobnost percepcije, već i da lokalno donose prosudbe, a pritom izbjegavaju smetnje, što postavlja nove zahtjeve i izazove trenutnom tržištu milimetarskih vala. TI je ustvrdio da TI milimetarski senzori podržavaju proizvode s frekvencijskim opsegom 60Ghz i proizvode frekventnog opsega 77Ghz. Trenutno se 60Ghz frekvencijski pojasni proizvodi najčešće koriste u industrijskim frekvencijskim pojasevima i automobilskim aplikacijama za otkrivanje interijera, poput detekcije članova i vožnje u pilotskoj kabini. Otkrivanje znakova. Frekvencijski pojas 60Ghz unutar aplikacije za otkrivanje kabine vozila neće ometati radarski signal vozila 77Ghz.
TI radarski čip ima ugrađeni HWA modul, a FFT motor u modulu HWA2.0 ima funkciju prethodne obrade signala za otkrivanje lokacije izvora smetnje i slabljenje utjecaja smetnji, čineći dva radara u isti frekvencijski pojas u isto vrijeme. Neće uzrokovati ozbiljne preslušavanja signala jedan s drugim i utjecati na radne karakteristike.
Evolucija od ADAS-a do autonomne vožnje na visokoj razini potaknula je rast tržišta radarskog milimetrskog vala. Međutim, trenutna industrija još je u fazi popularizacije ADAS-a. Koji će izazovi u budućnosti dolaziti do autonomne vožnje na visokoj razini na tržištu radara milimetarskog vala?
TI je također naveo da za veće razine zahtjeva za autonomnom vožnjom, radar za snimanje visoke rezolucije zahtijeva i sposobnost otkrivanja ciljeva dugog dometa i visoku kutnu razlučivost. Na primjer, sustav mora biti u stanju razlikovati udaljenosti od 250 metara Dva mala automobila koja putuju istim smjerom i istom brzinom u susjednim trakama, što zahtijeva da sustav ima mogućnost otkrivanja cilja manju od 1 stupnja kutne razlučivosti; u drugom primjeru sustav treba biti u stanju prepoznati parking ispod mosta udaljenog 200 metara ili automobil u tunelu, za koji sustav mora imati kutnu razlučivost manju od 1 stupnja u okomitom smjeru. Ti su izazovi potrebni radarima za preslikavanje visoke rezolucije.
Gledajući unaprijed, TI vjeruje da će radar i slijed visoke rezolucije koegzistirati na tržištu i međusobno se nadopunjavati. Za tržište autonomne vožnje s niskom razinom (Razina 0-3) s visokim zahtjevima za niskim troškovima primjena radarskog i milimetarskog radara i sustava kamera bit će češća jer je isplativost sustava veća.