12. ožujka, Hesai Technology (HSAI.US) otkrio je svoje nerevidirane financijske rezultate za četvrti tromjesečje i cijelu godinu 2023. Financijsko izvješće otkrilo je da je Hesaiov prihod dosegao 1,88 milijardi juana u 2023. godini, što je označavalo povećanje od 56,1%, godinu danaGodina, s kumulativnim isporukama LiDAR jedinica veće od 300 000.
Li Yifan, suosnivač i izvršni direktor Hesaija, proglasio je 2023. "rekordnom godinom".
Osnovan 2014. godine, Hesai se u početku fokusirao na razvoj laserskih senzora plina prije nego što se upustio u autonomnu vožnju Lidar Proizvoda Lidar -a 2016. godine. Koristeći rastuću potražnju automobilske industrije za Lidarom zbog napredovanja u inteligentnoj vožnji, Hesai je na Nasdainu naveden prošle godine, postajući prviKineska Lidar Company da izađe u javnost u SAD -u.
2023. godine HESAI je isporučio ukupno 222.100 LiDAR jedinica, što je gotovo udvostručio prodaju s godišnjim porastom od 176,1%.
Međutim, od 2019. godine HESAI godišnje gubi gubitke, a ukupno je akumulirao više od 1,1 milijarde juana.Ove godine, obilježavanje debitantske godine Hesaija na burzi, zabilježio je neto gubitak od 476 milijuna Yuana, što je najviši u svojoj povijesti.
Istovremeno, bruto profitna marža opada iz godine u godinu, sa 70,3% u 2019. na 35,2% u 2023. godini.
U skladu s tim, različiti troškovi godišnje rastu.Tijekom 2023. godine, troškovi koji se odnose na prodaju i marketing, opće i administrativne naknade te istraživanje i razvoj povećali su se za više od 42% u odnosu na prethodnu godinu.
Prema pravilima prerađivačke industrije, očekuje se da će Hesai naići na značajnu prekretnicu profitabilnosti nakon što je postigao točku nagiba "krivulje osmijeha" rasta razmjera.Međutim, prije toga, izazovi poput konkurencije Huaweija, smanjenja propadanja klijenata, pomaka u tehnologiji i američkih sankcija su poput četiri "laserske mačeve" koja bi mogla izmijeniti cijelu industriju, neprestano se nalazeći nad Hesaiom.
Smanjivanje, a ne na svim modelima
Kako se razmatraju tehnologija i troškovi, mnogi proizvođači automobila počeli su razvijati ili izravno ulagati u proizvođače LiDAR -a, poput NIO (9866.hk/nio.n).
U travnju prošle godine NIO je uložio 250 milijuna dolara kako bi osnovao tvornicu u WUXI -u, prvenstveno se fokusirao na proizvodnju, prodaju i istraživanje i razvoj Lidara.U rujnu je NIO najavio masovnu proizvodnju svog samorazvijenog glavnog kontrolnog čipa LiDAR-a.
Iako je glavni Nio-ov dobavljač LiDAR-a trenutno inonosion, dvije tvrtke imaju duboko vezanje odnosa-od 2018. do danas, NIO je više puta uložio u Innosion.
Inonomiranje industrija smatra polu-"Nio pridruženim", tako da su svi modeli na NT2.0 platformi NT2.0 opremljeni Innovisovom Falcon Lidarom.Zanimljivo je da je Nio također vodio dizajn matične ploče ovog radara.
Hesai, koji sa svojim klijentima nije uspostavio duboko vezanje odnosa, nije proširio suradnju sa svojim najvećim klijentom Li, kako bi uključio sve modele Li automobila.
LI Auto's L Series 7, 8 i 9 imaju samo LIDAR standard na maksimalnoj verziji, dok Pro ili Air verzije zahtijevaju dodatni trošak od oko 40.000 juana.Prema prodajnim savjetnicima u prodavaonicama iskustva Li Auto, "L7 modeli koji se prodaju u trgovinama, a Lidar je uključen u vrhunsku konfiguraciju, čine oko 10%-20%. U Pekingu i širom zemlje, glavni prodani modeli su Air i Pro, a ne max. "
Osim Li Auto -a, ostali klijenti Hesaija, poput Hiphi, Lotus i Hafei, ili najavljuju zaustavljanje u proizvodnji, pate od sumorne prodaje ili su najavili suradnju s Hesaijem, ali još uvijek nisu pokrenuli bilo koji model automobila.
Predstojeći automobil Xiaomi, koji bi trebao biti pokrenut krajem ožujka, također je klijent Hesaija.Unatoč velikim nadama, rat u cijeni u novom energetskom sektoru vjerojatno znači da će se njegova strategija opreme za LiDAR razlikovati u pogledu modela i cijena, slično kao Li Auto.
Kako se približava u prvom tromjesečju 2024. godine, Hesai se suočava s početkom u kojem postojeći klijenti aktivno ili pasivno smanjuju i smanjuju cijene, dok potencijalni novi klijenti ili razvijaju vlastita rješenja ili izravno ulažu u konkurente.
"Alternativna" tehnologija
Iako se Lidar smatra "očima" autonomne vožnje s superiornim mogućnostima modeliranja u stvarnom vremenu, njegovi visoki troškovi i loši performanse u kiši i magli su široko kritizirani.Stoga, rasprava o tehnološkom putu "LiDAR protiv čistog vida nasuprot milimetarskom valu radaru" nikada nije prestala.
Tesla (TSLA.O) predstavlja one koji su napustili Lidar zbog čistog vida.
Počevši od veljače 2022., Tesla je uklonio sve lidarske lidare iz svojih modela S i Model X u Sjevernoj Americi, službeno prihvativši strategiju čiste vizije i objašnjavajući da potonji proizvodi manje signala buke i smetnji, što je rezultiralo prikupljanjem podataka "čistije".
Elon Musk je u više navrata javno kritizirao Lidara, nazivajući ga "zastarjelom tehnologijom".
Za mošus, troškovi su također značajno razmatranje.Trošak modula čistog vida kamere iznosi samo oko 8% -15% od LIDAR-a.
Za razliku od Tesle, kineski pridošlice u početku su prihvatili "Lidar Camp".Međutim, s valom smanjenja cijena koji je započeo prošle godine, pretjerani troškovi pojedinačnih opcionalnih značajki sve su više odvraćali spremnost potrošača da plati.
Lidar, nekada vrlo tražena tehnologija, postao je "vrući krumpir" za proizvođače automobila pod pritiskom da smanje troškove.